文

兽兽

图

潘隐

可能是由于丰田的车型介绍比较多的原因吧，我发现现在大家早就条件反射式地把丰田和可靠性联系在一起。

像是开到报废只换过一个灯泡的普拉多，以及可以传宗接代，见证家族兴衰的丰田皇冠。

但很可惜的是，这些车都不是丰田可靠性的顶峰，要论真正的可靠性，还得是这台——号称“打不死的小强”丰田海拉克斯。

被海拉吊打的坦克——丰田战争

海拉克斯真正成名是源于80年代末非洲大陆的一次战争。年，利比亚纠集了1万人、辆坦克和60架战机入侵乍得，乍得军队出动了几百台海拉克斯皮卡迎敌。

在大多数人看来，这原本是一场力量悬殊的战争，利比亚的装备占据压倒性优势。

然而，奇迹一幕出现了。凭借着皮卡的高机动性，乍得军队一边穿梭坦克群中，一边用皮卡后斗里密密麻麻的火箭炮和机枪向利比亚军队反击，最后打的利比亚军队在沙漠中四处奔逃，溃不成军。这成为了世界战争史上以弱胜强的经典案例。

大家可别以为这是我随口杜撰出来的故事，它是真实发生过的。由于这场战役中丰田皮卡的优异表现，此次战役也叫丰田战争，海拉克斯名声大噪。

此后，随着在越来越多的冲突和战争中都能够看到它的身影，再加上其成功经受住了TOPGEAR的一次毁灭性测试，海拉克斯被推上了可靠性的顶峰。

可以说，过去只要提到最可靠的车型，海拉克斯一定位列其中。

不光如此，海拉克斯变态般的口碑也成为了很多丰田死忠粉们在各大论坛怼人和炫耀的资本。

其中有一条互怼很有意思。

这里我想说，美国军方曾经下过1笔1.7亿美元的订单用于订购三款现成的车型，其中就包括丰田海拉克斯。

这从侧面也进一步体现了海拉克斯的超强可靠性。

可靠不等于落后

然而，海拉克斯牛的地方还不至于此，最关键的是它能够兼顾到豪华性和高可靠性，这就是非常难能可贵了。

熟悉丰田的人都知道，其提升自身产品的可靠性最常用的方法就是“简配”。把一些不必要、花里胡哨或者容易出现问题的配置给取消，一切以实用为主，把出问题的概率降到最低。

以陆巡为例，丰田为了进一步提升其的可靠性，甚至在现款一些车型上取消了底盘升降的功能。

但这种方法其实并不高明。这就好比你和你同事，你每天干十件事，但是可能会在一件事上犯错误，而他每天就只干一件事，从不犯错。

从这个角度来说，谁更勤奋呢？很明显是你啊！虽然有十分之一的犯错几率，但是你至少帮公司完成了九件事，而他虽然不犯错，但是每天只干一件事。

放到车上同样的道理，路虎为什么被吐槽小毛病多？其中一个很重要的原因就是电子设备太多，出故障的概率也就更高了。

要是把不必要的豪华配置都去掉，让发现变成一台卫士，可靠性自然也就上去了。可真这样的话，汽车还有什么配置可言呢？

所以，我的一直以来的观点就是如标题所说——可靠不等于落后。

言归正传，以第三代海拉克斯为例。它有包裹性更好更舒适的前排座椅、双扬声器的多媒体机头、前后镀铬保险杠、自动巡航功能、电动助力转向、手动双温空调等等配置。

动力上还新增了丰田L系列发动机，这台发动机采用同步皮带和顶置凸轮轴的技术，2.2L的排量。

这些参数和配置也许放到现在根本不入流，可要是把时间倒退40年呢？那就绝对算的上是顶级配置了。

之后几代车型，配置越来越多，动力也越来越强，不变的是它依旧无敌的可靠性。

写在最后

然而，就是这样的一台超强皮卡，我却对其未来入华的前景不看好。论载物空间，受限于尺寸，它是无法和坦途这样的皮卡相媲美的。

论性价比，它又无法和一些国产皮卡，甚至纳瓦拉、D-MAX这样的合资皮卡相抗衡。

唯一和它有竞争关系的目前看来也只有福特的Ranger了，但问题是Ranger是柴油车，低扭更强劲，还有后桥锁，通过性和改装潜力上也是要好于海拉克斯的。

如此看来，战场上勇猛无敌的小强，放在国内市场可能受到冷落，毕竟，真正懂它的人太少了……你们说呢？

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