最近，埃塞俄比亚航空公司一架飞机，在起飞仅6分钟后便发生坠毁，机上名人全部遇难，无一生还。其中还包括8名中国籍乘客。这架飞机上有医生，有教授，有作家，有法律系大学生，甚至还有很多从事人道主义的年轻人，他们原本前程似锦，却因为一场空难永远地失去了自己的生命…

一埃航3年乘机史，我的亲身感受

年春节后，在北京，我第一次登上了埃塞俄比亚航空公司一架飞机，飞往非洲大陆。亚的斯亚贝巴（AddisAbaba）博莱机场是一个分流到世界各地的国际中转站。比如这一次失事的埃塞俄比亚航空ET次航班，从南非出发抵达亚的斯亚贝巴，在博乐国际机场地面停留超过三个小时，然后计划飞往肯尼亚首都内罗毕。

在—三年内，每年乘坐埃航12次，陆续加起来有36次之多。每一次前往的是一个叫做乍得的西非国家。在乍得首都恩贾梅纳，我当了三年的医生，经历过很多惊心动魄的事件，那是另一段人生阅历。

在飞往非洲工作前，我的新加坡前上司提醒，非洲那里很危险，你真的确定要前往吗？我当时显然没有全面理解这段话。误以为，仅仅只是提醒我疾病健康的风险。我是一个医生，与疾病斗争较量是我们的工作，也是所长，有什么好怕的呢？

这一次埃航空难，才真实地把最高风险真实呈现出来。原来，那就是来自人身安全的风险，交通意外的风险也只不过是其中一种。

第一个层面的意思是，你飞得越多，风险越多。飞机是一个海量人群参与的系统工程，只要有任何一个环节任何一个人有疏忽，都会影响到这个系统的安全系数，甚至造成灾难性结果。

第二个层面的意思是，你飞往经济不发达之地，交通风险越高。不要问我为什么，这是我观察到的景象，贫穷的城市区域，交通事故和意外比发达城市更多，事故率更高。

我乘坐了36次埃航飞机，我的直觉是，其中有2次，让我觉得很不踏实。一是和平时不一样，感觉飞机有些摇晃，落地的那一下非常震，平时落地撞击地面的力度和幅度没有那么大。二是其中有一次，在空中颠簸得很厉害，乘客禁止走动上厕所。

应该是有状况，但是在可控范围之内。但并不是每一次的状况，都是可以控制的，哪怕只有一次，结果已经难以令人接受。

在那两次，我心里有过一种可怕的念头，万一飞机······。当然，那只是几秒钟的事情。对空中飞人的职业者而言，乐观甚至盲目的乐观，是一种自我保护的本能。否则，你还有什么勇气前行呢？

二那个到肯尼亚看长颈鹿的女孩

这起事故数月前，一位年轻女孩计划到肯尼亚看长颈鹿，问我这个“非洲通”医生，应该准备些什么？我当时还是天真得可爱。医生的职业病发作，给了她很多疾病预防的建议，而完全忽略了安全风险的警示。

而人也只有离开高风险区域，回到正常的区域，经过对比，才能识别出环境的不一样。身处非洲某国某地，你对晚上的枪击声，集市的爆炸事件，已经习以为常。一是因为你毫无反抗之力，只能傻傻地希望好运气保护着你。二是因为长期在这种低标准安全系数的地方生活，你已经分辨不出正常和异常的区别，习以为常了。

这就是为什么，我当时身处非洲没有任何怕，反而回来后慢慢回忆过去的时候，才产生了后怕。

身处非洲生活的人，从来也不会觉得非洲是不安全的，也不会认为，人身安全是一个太需要重视的问题。

理由同上。

三埃航空难能阻止人类到非洲的脚步？

有这样一个问题，时光如果可以重来，那么，年，你还会选择到非洲当医生吗？

这个答案是，我还会去。

我想，那些现在依旧前往非洲工作、旅游、参观、求学的人们，也不会因为一次空难，就会改变这些决定。

为什么要去肯尼亚看长颈鹿？中国没有吗？

问题是，在肯尼亚原始森林看长颈鹿，和在中国公园看长颈鹿，真的一样？

答案是，去过的才知道，没去过的，纸上谈兵的，有什么资格说一样？

这个现象可以置换成一个哲学命题，人类为什么要冒着危险去追求远方和诗？

我的回答如下：人类存在的最大意义是精神价值，而非物质价值。精神上的财富和追求建设，要大于身体的物质的意义。后者只是生存的基础，但并非生命追求的最高使命。

探索远方世界，探索诗的意境，甚至要承担某些风险，付出牺牲的代价。但这种交易，在人类看来，这是等价交换。

非洲有工作机会，中国也有，为什么要去？

非洲有商业机会？中国也有，为什么要去？

为什么要去非洲看长颈鹿？

先不要急着回答。

每一种存在和选择都是有意义的，合理的。

包括这件事情。

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长按







































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