非洲，世界第二大洲，也是全球人口第二大洲，位于东半球西部，欧洲以南、亚洲之西、东濒印度洋、西临大西洋，纵跨赤道南北。虽然非洲经济不断增长，但其贸易额只占世界贸易总量的2%，非洲国家之间的贸易额不及非洲与外部世界贸易额的12%。非洲大陆开放贸易和扩大区域内经贸合作大有可为，非洲将是本世纪全球经济发展的主角。

对于寻求全球化发展的航运企业而言，广袤而基础设施薄弱的非洲大陆意味着巨大的冒险，也充满巨大诱惑和机遇。今年非洲大陆总体经济增长将保持在5%，以港口为代表的基础设施建设大潮火热展开。数十年来，马士基集团、达飞集团、中国远洋海运集团、地中海航运等知名航运企业在非洲的港口投资、航线铺设等方面布局，并初尝胜果。

去年，非洲港口持续多年的高速发展在全球经济发展趋缓的大环境下未能独善其身，开始降速。客观而言，非洲港口整体上处于“规模小、港机差、人员散、管理乱”的状态，大部分非洲国家的港口基础设施质量一般，有非常巨大的提升空间。

对于企业而言，中非合作源远流长。中国“一带一路”战略中，非洲同样占据着非常重要的位置，中国资本在非洲港口等基础设施项目中开花结果的同时，越来越多的他国资本同样逐鹿非洲。可以预见，港口作为非洲吸引外国投资的“试金石”，伴随着经贸规模的逐步扩大，将越来越具吸引力。

对于寻求全球化发展的航运企业而言，广袤而基础设施薄弱的非洲大陆意味着巨大的冒险，但同时也充满诱惑和机遇。航运企业的非洲冒险

“非洲·”论坛发布的数据显示，预计到年非洲大陆GDP将超4万亿美元，消费支出超1.4万亿美元，适龄劳动人口将突破5亿，人口红利将为非洲带来更多发展机会。非洲已经觉醒，非洲不再沉睡，非洲将是本世纪全球经济发展的主角。对于本身具备全球化的航运业而言，非洲市场的开拓是一场值得的“华丽冒险”。

马士基的非洲经验

去年，马士基码头及其合伙人确定了一个新的投资项目：出资15亿美元对加纳特马港进行升级。该项目计划在现有港口附近一个尚未开发的海滩上兴建一个全新现代化多功能港口，初步计划建设17个泊位，建成后集装箱吞吐能力将达到万TEU。项目还包括在加纳首都阿拉克到特马港之间的19公里高速公路上增加一条双向车道，由原来的四车道拓展至六车道。同时，两条连接港口与高速公路的主干道也将被改造升级，新设立的接驳口将确保车辆的持续通畅。

马士基码头非洲区港口投资总裁彼得·沃克亚尔·乔根森表示：“我们正在建造一个能满足该国从大宗商品到集装箱各种贸易需求的港口。凭借新航道和深达16米的吃水，特马港未来将能服务至少1.3万TEU型船。对马士基码头而言，这是一项长期投资，该项目将对加纳的关键性基础设施彻底升级，并协助加纳实现未来的经济和人口增长目标。”这个投资15亿美元的项目由马士基码头（35%）、BolloréAfricaLogistics（35%）及加纳港口及码头管理局（GhanaPortsandHarboursAuthori）（30%）通过成立合资企业MeridianPortServices（MPS）共同打造。

马士基集团年进入加纳，年，马士基航运通过收购南北贸易和非洲运输企业萨非航运，在加纳每周设有3个航班挂靠，运输量占该国出口量的30%和进口量的28%。加纳只是马士基集团大力开拓非洲市场的一个缩影。进入非洲市场近30年来，马士基集团对各大业务板块均有涉猎，成绩斐然，在非洲航运市场独占鳌头，仅西非市场，马士基航运目前运营着18条航线。

在西非的尼日尼亚，马士基码头迄今已在阿帕帕港投资3.5亿美元，使船舶平均等待时间从30天缩短为不到1天，平均每年节省交通拥堵费达2亿美元，集装箱吞吐量从20万TEU提升到63.9万TEU，货物停留时间减少42%。马士基航运及萨非航运，每周有11个航班挂靠尼日尼亚的港口，运输量占该国出口量的32.8%和进口量的37.5%。

在东非的肯尼亚，马士基航运和萨非航运每周提供3个航班挂靠蒙巴萨港，提供稳定可靠的服务。在蒙巴萨港，马士基集团建设了一个世界级的集装箱货场以及唯一一个与港口连接的铁路货站。马士基集团表示对肯尼亚的蒙巴萨港和拉姆港的进一步投资很感兴趣。

根据马士基码头的公开资料，目前马士基码头已在非洲运营7个港口，4个升级和扩展的港口项目。此外，还有2个新港口项目。

各方力量布局非洲

马士基集团在非洲的拓展非常成功，而看重非洲大陆巨大潜力的航运企业绝非马士基集团一家。

达飞集团近年来一直致力于发展非洲市场，并于年正式收购“非洲没有港口到不了的船公司”达贸航运。10年来，达飞集团在非洲市场保留了达贸航运的品牌以及经营团队。去年10月，达飞集团宣布整合集团旗下所有非洲海运业务，今年3月1日起，达贸航运将正式转变为CMACGM达飞。市场人士向《航运交易公报》记者指出：“非洲市场目前尽管还存在购买力不足的现状，但仍然是一个需求很大的市场，未来也将是各大企业角力的重要场所。达飞集团整合非洲业务，正是为了能达到最大的协同效应，消除竞争。”此外，达飞集团旗下的TerminalLink港口公司在摩洛哥以及科特迪瓦拥有码头股权。

3月1日开始运营的中国远洋海运集装箱有限公司将拉美/非洲贸易区作为重组后新成立的贸易区。重组后，新公司实现了远东到非洲航线的全覆盖，提供WAX/FWAS/WAX2一周3班的西非直航服务，并提供大连、天津、青岛及仁川港至西非地区的直达快船；ASA/FAX提供远东直挂南非航线，并在南非当地拥有可以提供优质目的港服务的代理机构。中国远洋海运集团表示，新集团未来将进一步加大在非洲地区的投资，加快完善网点建设，服务于中国与非洲地区的贸易和物流合作，努力成为以班轮运输业务为基础的综合物流服务供应商。

除了马士基集团、达飞集团和中国远洋海运集团，成立之初就专注发展非洲及地中海之间航运服务的地中海航运、较早进入非洲航线的商船三井和以星航运、以中国—新加坡—非洲为主要航线的太平船务等班轮公司，都已经在非洲布局港口设施投资、网点铺设、航线合作等。

港口增长遭遇“黑天鹅”

Alphaliner的数据显示，从年开始，非洲港口集装箱吞吐量呈现增长态势，而这条上升曲线在去年戛然而止。去年非洲港口预计完成集装箱吞吐量万TEU，同比降低2.1%；今年预计完成万TEU，同比微增0.66%。

尽管数据有些出入，但德鲁里的数据似乎也证明了非洲港口集装箱吞吐量增长趋于疲软的态势。德鲁里统计数据显示，去年非洲港口预计完成集装箱吞吐量万TEU，同比微增1.8%；今年预计完成万TEU，同比增长为1.4%。具体到非洲各部情况又有些不同。去年，东部非洲港口以及南部非洲港口集装箱吞吐量呈现增长态势，同比分别增长4.7%和5.2%；而北部非洲和西部非洲港口吞吐量则出现回落，同比分别降低2.8%和1.1%。

非洲作为航运企业寄予厚望的经济体，在全球经济发展趋缓的大环境下未能独善其身。去年对于非洲经济来说，是希望与失望交织的一年。失望之处是受全球经济增速放缓，大宗商品价格持续低迷的影响，非洲大陆特别是资源输出型国家的经济增长放缓；希望之处是越来越多的非洲国家意识到实现自身经济结构转型的重要性，决心充分利用自身、区域和全球力量，改变长久以来困扰自身经济发展的单一增长路径。

在非洲大陆经济结构转型的过程中，基础设施投资将成为非洲经济发展的主要动力，其中包括大规模的港口建设和设施升级，如南非国家运输集团计划未来5年投资20亿兰特对港口设施进行翻新。这对于所有的航运投资者而言都是难得的机遇。

非洲各部主要港口

非洲地理位置独特，处于东西方联系的交通线要冲，是世界上唯一一个被重要航线环抱的大洲。今天的非洲港口，俨然一副“豪华落尽见真淳”的素面朝天，若有朝一日略施粉黛的话……

雍容雅步——塞得港（北部非洲·埃及）

塞得港位于埃及东北部、地中海沿岸，靠近苏伊士运河，为埃及第二大港，是亚太、南亚与地中海各港之间的转口港，也是世界煤炭和石油存储港之一。由于地理位置十分重要，塞得港兼有城市、港口和运河三种特色，这在世界范围内堪称罕见。年，塞得港完成集装箱吞吐量万TEU，跻身全球前30位。塞得港共有各类泊位61个，主要大宗出口货物有棉花、稻米、卷烟、皮革、棉籽和盐；进口货物主要有机械、食品、煤、酒、建材、石油制品、金属制品和黄麻等。

远山芙蓉——蒙巴萨港（东部非洲·肯尼亚）

蒙巴萨港位于肯尼亚东南沿海的蒙巴萨岛上，是肯尼亚第二大城市，坐拥赤道之利，港区风浪小，为天然良港。蒙巴萨港拥有各类万吨级以上码头泊位21个，码头吃水9.45米以上，可泊最大载重吨6.5万DWT。其中，2个泊位可灵活用作装卸油料和散货；16、17和18号泊位是集装箱专用泊位，年集装箱吞吐量达88万TEU。从蒙巴萨港出口的主要货物包括象牙（官方渠道）、皮张、纤维、棉花、茶叶、椰干、咖啡、木材、糖浆、肉类和奶制品等；进口货物主要是机械、车辆、纺织品、粮食、建材、食品、糖和其他工业品等。港口有铁路、高速公路直达首都内罗毕，有公路北通马林代等重要港市，向南通往坦桑尼亚，从蒙巴萨港到卢旺达、布隆迪还有“门到门”的公路联运服务。

秀外慧中——阿比让港（西部非洲·科特迪瓦）

阿比让港位于科特迪瓦湖口东岸，濒临几内亚湾的北侧，岸线长米，最大水深12.5米，占地25万平方米，水域面积10万平方米，属“风和浪平”的天然良港。

阿比让是科特迪瓦最大城市，同时也是“象牙海岸”诸国的经济、文化中心。阿比让港区分布在市区西沿，自北向南有：香蕉装卸码头，长米，2个泊位，水深7米；北码头，长米，5个泊位，水深10米；西码头，长米，10个泊位，水深10米；南码头，长米，6个泊位，水深11.5米；集装箱、滚装船码头，长米，5个泊位，水深11.5～12.5米。此外，还有矿石、石油等专用码头，位于运河东北岸，码头间由铁路连接。港区北部邦科湾西岸的半岛东南两端10个杂货和若干个集装箱泊位扩建项目正在紧锣密鼓地施工中。目前阿比让港的年吞吐能力已经超过千万吨级，年集装箱吞吐能力为万TEU。科特迪瓦是西非乃至世界最大的咖啡、可可生产基地，阿比让港主要向世界和周边国家输出咖啡、可可、香蕉、木材和矿产品等；进口商品主要有石油、粮食、杂货和机械等。

庸实凡笃——杜阿拉港（中部非洲·喀麦隆）

杜阿拉港位于喀麦隆西海岸中部的杜阿拉河口，濒临几内亚湾的西北侧，港口位于其西南沿海平原，距大西洋25公里，宽阔的武里河与大西洋相连自然组成天然良港。杜阿拉港分为南、北两个港区，可停泊16万吨级巨轮，有石油、木材和香蕉专用码头。港区装卸设备有各种岸吊、门吊、装载机、拖船和滚装设施等，其中拖船的功率最大为千瓦，另外还有直径为.2毫米的输油管供石油装卸使用。杜阿拉港拥有抵达雅温得、恩冈代雷、昆巴和恩康桑巴的铁路线，公路直通中非共和国首都班吉和乍得首都恩贾梅纳。港口距国际机场12公里，每天有航班飞往欧洲各地。杜阿拉港的主要出口货物为可可、咖啡、香蕉、棉花、木材和石油等；进口货物主要有机械设备、车辆和日用品等。

活泼开放——德班港（南部非洲·南非）

德班港位于南非东部沿海德班湾北侧，毗邻印度洋西南，扼阿尔戈阿湾和德拉瓜湾要冲，是南部非洲东海岸硕果仅存的天然良港。德班港共有泊位60个，绝大多数为深水泊位，其中7个为集装箱泊位，个别泊位可以直接停靠30万DWT级VLCC。港内装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、汽车吊、皮带输送机和滚装设施等。德班港及其腹地主要工业有化学、纺织、炼油、船舶、修造、橡胶、制糖食品和汽车装配等，并拥有大型炼油厂、制糖厂和汽车修配厂等。德班港的主要出口货物为锰矿、钢矿、黄金、煤炭、铁矿、糖、花生、玉米、羊毛、皮张、柑橘和生铁等；进口主要商品为小麦、机械、化肥、原油、交通设备、纺织品、木材、纸张、茶叶以及化工产品等。

非洲经济增长速度长期差强人意。然而在目前全球经济不景气的情况下，这片经济处女地是否会成为下一个“流着蜜与奶的地方”。非洲航贸指“难”

航贸，非贸不成航。近年来，非洲成为国际贸易和航运市场瞩目的新焦点，吸引着越来越多投资人的眼光，各条渠道热钱蠢蠢欲动……

因为经济发展与大陆面积不相匹配，非洲发展存在很多问题，但非洲的确是一张没有被好好规划过的“图纸”，对于非洲的期盼和焦虑始终在全球各大经济体的政策与资本间游走。虽然，反复无常的贸易和投资数据一时无法给世界清晰的前景，经济界仍普遍认为下一个“新大陆”将在非洲，非洲是“希望的大陆”。

据泛非网站1月31日报道，非盟贸易和工业专员法蒂玛·暹姬呼吁非洲各国经济结构转型，改变单一产业结构，以增加就业。法蒂玛·暹姬表示，非盟已经批准建立非洲矿业开发中心（AMDC），以向会员国提供战略运营和协调支持。AMDC的目的是为了应对价格波动，并确保非洲生产者稳定的收入。

改变经济结构，加强内部贸易将极大地开拓非洲经济的增长空间。从长远来看，非洲发展前景可观。

港口：想说爱你不容易

非洲港口整体上处于“规模小、港机差、人员散、管理乱”的状态。为了对非洲港口基建配备有一个直观的印象，《航运交易公报》记者采访了一位在东非吉布提港实地操作过水泥装卸的业内人士。他为记者描述了这样一番“热火朝天”的场面：炽日炎炎的吉布提港凌乱不堪，满载袋装水泥的船舶在氤氲朦胧的空气中缓慢行驶，泊位上10吨的港吊设备还是上世纪80年代的产物，连最基本的吊装装置都没有配备。码头工人在烈日炙烤下大汗淋漓，当港吊颤颤巍巍地挪动到水泥包上方时，工人踏过巴掌宽的跳板，手递手地把一包包水泥抛向上方的装载篮。待吊篮装满后，发出苟延残喘“吱咯吱咯”声响的港吊费力地挪动着，水泥粉末从破损处如天女散花般地洒落到江海中。港区内最“巨型”的货车限重20吨，而吉布提港每天的水泥卸载能力为吨，保守估计，这种令人倍感窒息的场面每天要重复发生75次……

基础设施是集疏运体系的硬件，关系到货物的到港时间、港口周边道路的通达性以及港口运作效率等。理想状态下，港口需要足够的水深以接收大型船舶的停靠；泊位的大小和设计应根据其使用目的的差异而改变。

世界银行年统计数据显示，—年，大部分非洲国家的港口基础设施质量有所提升，但乌干达、乍得、博茨瓦纳、埃塞俄比亚等国家港口基础设施质量略有下降。根据国际标准，非洲国家港口基础设施质量指数多为3～5（最高是7），说明大部分非洲国家的港口基础设施质量一般，有非常巨大的提升空间。

就非洲港口基础设施差且近年来建设成就微小的原因，《非洲港口经济与城市发展》给出的解释是：非洲的港建进程正遭遇一个“恶性的死循环”。在非洲，无论是港口还是公路、铁路等交通基础设施都处于年久失修的状态，港口基础设施和配套设备的陈旧，直接导致港口维护费用居高不下。港口腹地与区域间贸易不发达、人均收入低带来的港口低效率不利于吸引基础设施投资，基础设施投资力度不足又反过来影响港口的基础设施质量。

商贸：死了都要爱

非洲大陆有54个国家，犬牙交错的边界线使各国长期各自为政，从而限制了经济发展，以致于一些普遍存在的问题（如缺少交通网络）需要各国通力协作才能解决。非洲的运输成本是世界平均水平的两倍，这对内部贸易的伤害甚至大过关税和其他贸易壁垒。联合国贸易与发展会议发布的报告显示，在这片大陆上做生意的非洲企业仍然需要承担8.7%的平均关税税率，与非洲以外地区2.5%的平均关税税率形成了鲜明对比。这就是非洲内部贸易额占其贸易总额的比重远远低于其他欠发达地区的原因之一。

类似情况在非洲的进出口贸易中同样存在，在非洲的生意仍然可以用“冒险”来概括。去年6月，安哥拉税务总署发布一项行政命令称，该国政府允许运抵安哥拉的进口货物无单放货。安哥拉政府对此的官方解释是因“持续性的外汇紧缺”。有分析人士认为，可能还有一个原因，安哥拉政府希冀通过这种手段，强行夺回在商贸领域的话语权。令人不安的是，西非多个国家也效仿安哥拉，实行类似政策。

《航运交易公报》记者就安哥拉的这项商贸政策采访了业内资深人士孙先生，孙先生表示：安哥拉是单一的初级产品出口国，原本外汇储备就非常拮据，如今作为西非石油出口国之一，因为石油价格的暴跌而引发一系列的连锁反应，使得国内情势愈发捉襟见肘——工业基础原本就薄弱，一旦基本的进口物料因外汇原因断供，会成为引发当地纷乱的部族冲突的“导火索”，这才是安哥拉敢于“冒天下之大不韪”的真实原因。但该政策很可能会引发一系列负面反应，打击相关国家的正常贸易秩序。

上海航运交易所专家指出，不能简单地认为，去年甚至是今年非洲全球贸易、中非贸易的下滑是恶劣的贸易环境造成的，毋宁说是恶劣的经济形势打断了非洲贸易环境改善的步伐。非洲经济的多样性和多元化程度较低，多以能源等初级产品出口为国民经济支柱。非盟54个成员国中许多国家的人口不超过万，经济规模不到万美元，而去年全球大宗商品价格创历年来新低，致使经济下行，形势进一步恶化。作为非洲第一大贸易伙伴的中国去年与非洲的贸易额也发生了两位数的下滑。

不仅在非洲，全球贸易环境在过去的一年里都在持续恶化，非洲只是遥远的一个缩影。非洲贸易环境的改善是一个与外界互动的过程，只有在不断的贸易实践中，基于全球化的贸易规则才可能在非洲生根开花。

孙先生表示，目前全球的出口贸易都陷入了寒冬，在全面洗牌之前，这种“粥少僧多”的局面还将延续。外贸行业陷入“死了都要爱”的怪圈，而对于进口依赖度高的非洲国家来说，这种“相爱相杀”的情形不仅仅是咎于逻辑怪圈。

上述上海航运交易所专家进一步指出，中国改革开放30多年，即便中国在全球贸易活动中所占份额如此巨大，但贸易条款的运用、贸易规则的理解、贸易纠纷的处理，仍如幼儿学步，蹒跚踟蹰。可以推想，在欧美有着比中国更深渊源的非洲在这类事务上有朝一日赶上并超过中国并不是不可想象。

与物资缺乏地区进行贸易从古至今对商人具有巨大的吸引力，专家指出，“无单放货”政策的实施并不能改变非洲全球化的步伐。在非洲和平稳定的前提下，非洲的发展和以合理的姿态融入全球贸易体系只是时间问题，而且，这个时间比人们想象的要来得短。贸易领域有俗语说：二十世纪70、80年代放弃东亚就是放弃世界，90年代放弃中国就是放弃世界，今后30年放弃东南亚和南亚就是放弃世界，今后50年后放弃非洲就是放弃世界。现在的非洲是拓荒，风险是百倍的，收益是千倍的。

中企在非洲港口运营和基建项目上已屡有斩获，然而在国外资本疯狂涌入非洲的今天，挑战也是迫在眉睫。非洲港口的中国推手

虽然去年中非贸易额有所下降，但依然取得了令人瞩目的成绩。根据海关统计，去年中国对非洲进出口贸易额1.1万亿元，同比下降18.4%。其中，对非洲出口.2亿元，同比增长3.5%；自非洲进口.2亿元，同比下降38.4%。贸易顺差亿元，年为对非贸易逆差。

随着中国“一带一路”战略进入实质层面的全面推进，中非间更多的投资项目将在非洲如雨后春笋般落地。当非洲的投资价值得到市场认可后，可以预期将会有越来越多的投资资本涌向非洲这片热土。

高层在交往

中国国家主席习近平和国务院总理李克强曾先后造访非洲诸国，进一步加强了与非洲各国间的传统友谊。

年5月4—12日，李克强对非洲四国埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉和肯尼亚进行为期9天的国事访问，并在非盟总部提出“”中非合作框架，该框架深思熟虑且着眼长远。

“”的”6”指产业、金融、减贫、生态环保、人文交流以及和平安全六方面的合作。每项合作项目下均包含具体的措施，例如，将对非洲承诺贷款额度提高到亿美元，支持合适的中国劳动密集型产业优先向非洲转移等。此前中非合作一直以对外贸易和工程承包为主，今后投资合作有望在未来成为重点，传统的“输血式”无偿援助正逐步让位于“造血式”的投资机制，中非合作将实现质的提升。

有专家指出，从“框架”的内容来看，的确包含对中非关系的战略层面考量。此外，李克强的访问还带回了包括超百亿美元的工程大单，其中与尼日利亚敲定的价值亿美元的沿海铁路项目，刷新了中国海外工程大单的纪录。

习近平于去年12月1—5日先后对津巴布韦和南非进行国事访问，并赴约翰内斯堡主持“中非合作论坛峰会”，发表重要讲话。

习近平提出未来3年中非“十大合作计划”：中非工业化合作计划、中非农业现代化合作计划、中非基础设施合作计划、中非金融合作计划、中非绿色发展合作计划、中非贸易和投资便利化合作计划、中非减贫惠民合作计划、中非公共卫生合作计划、中非人文合作计划及中非和平与安全合作计划。习近平在讲话中表示，为保障“十大合作计划”顺利推进，中国将提供总额亿美元的资金支持。习近平还提议，中非应做强和夯实“五大支柱”，即：坚持政治上平等互信；坚持经济上合作共赢；坚持文明上交流互鉴；坚持安全上守望相助；坚持国际事务中团结协作。

企业不彷徨

习近平和李克强访非是中非经贸合作史上的大事件，也为中国企业参与非洲国家建设、投资非洲市场指明了方向和目标。

招商局国际

去年3月，招商局国际承建坦桑尼亚巴加莫约港项目，该项目投资额高达亿美元。根据合作协议，招商局国际将协助坦桑尼亚政府对巴加莫约经济特区综合开发项目的配套港口、疏港公路等设施进行总体规划、设计、开发、建设与管理。建成后，新港口集装箱年吞吐能力将成为非洲最大。

早在年，招商局国际收购了ThesarMaritimeLimited（TML）50%的股权，TML拥有多哥洛美集装箱码头35年的发展经营权。根据多哥政府授予的特许经营协议，该码头经营岸线达米，有4个泊位和53公顷堆场。同年年底，招商局国际又与非洲东部的吉布提港和自由贸易区管理局订立购股协议，以14.4亿元收购吉布提港23.5%已发行股本。

显而易见，作为“一带一路”在非洲的第一站，东非已成为招商局国际的投资战略重点，建设性投资已取代收购性投资成为热点，这一切都与国家战略不谋而合。

中交建

年年初，中国交通建设股份有限公司（中交建）旗下中港公司与象牙海岸阿比让自治港务局签订阿比让港扩建项目EPC商务合同，合同额约9.33亿美元。主要工程包括航道和港池疏浚、建设1个集装箱码头和1个滚装码头、航道防波堤的改建等。同年，据路透社引述肯尼亚政府官员表示，由中交建牵头的财团已中标肯尼亚新巨型港口拉姆港承建的3个泊位项目，合同总值4.84亿美元。

与招商局国际一样，中交建对非洲的投资模式由单纯的资本输出型转变为资本+技术双管齐下，这将对非洲港口基础设施建设带来巨大的推动作用。

中国港湾

去年12月27日，非洲岛国圣多美和普林西比与中国港湾工程有限责任公司（中国港湾）就该国修建深水港一事达成一致。该项目预计投资总额达8亿美元，第一阶段施工将于年结束。中国港湾发言人称该港计划建设2个7万吨级、1个15万吨级集装箱泊位以及一系列附属设施。

有分析人士指出，该港在几内亚湾具有非常重要的战略意义，围绕该港建设权和经营权的归属，美国、法国和中国台湾曾展开过激烈博弈，最后花落中国（大陆）出乎人们意料，但在中国对非洲影响力日益强劲的今天，也实属情理之中。

有人要呛行

早在年6月，日本首相安倍晋三在“非洲发展东京会议”上宣布，未来5年日本将向非洲提供亿美元资金，主要用于援助基础设施建设等领域。据悉，近期由日本协力机构提供融资且由日本企业负责承建的蒙巴萨港2号码头一期项目竣工。该项目分为三期，第二期和第三期分别拟于年和年竣工。三期项目全部结束后，蒙巴萨港吞吐量将增长50%，达到万TEU。

据《佛得角岛屿快报》2月份报道，法国波洛莱集团获得佛得角圣地亚哥岛普拉亚港、圣文森特岛格兰德港、博阿维斯塔岛萨尔—雷伊港和萨尔岛帕尔梅拉港为期20年的特许经营权。

国外资本正蠢蠢欲动，中国企业的胜算几何？上海航运交易所分析员舒胜表示，欧洲国家因为在殖民历史上遗留下与非洲“剪不断，理还乱”的纠葛，在当地的利益盘根错节，在优势投资项目上往往会让人有“近水楼台先得月”之感。日本在非洲投资问题上长期秉承“只投建，不干预”的理念，这往往让非洲政府感到在内政层面没有“掣肘感”，项目开发、合同订立、实施建设的历程如庖丁解牛。中国与非洲各国的友好交往源远流长，然而在非洲投资建设上有不少经验教训，值得汲取。近年来，通过高层互访，中非间的合作互信度日益加强，也认识到中非互惠互利的重要性，相信这一切都会对中非经贸往来有所裨益。

赞赏

长按







































专业治疗白癜风医院
北京白癜风手术费是多少


转载请注明:http://www.wuxiaobobo.com/zdmj/14815.html