????戳上面的蓝字 　　前几天，新加坡航空一架空客A-机头竟直接着地，尴尬照片被网友上传至网络。

　　这架空客A-型飞机于年交付给新航，使用的是RRTrentB-60发动机，Messier-dowty起落架，整机新机价格大约在美金左右，好了别数了，2.57亿美金。

　　todayonline网站称，这架客机的上一次航班是SQ，从上海飞至新加坡。下一次航班是SQ，原定于今天早晨飞往香港。事故发生时，机上没有乘客和机组人员。一位维修人员在机上，但没有受伤。

照片显示接廊桥的前机门被整体扯下。

　　网友

欢乐的云端之上在微博上评论道：“…今天新航的飞机在地面误收前轮事故，介绍一下：飞机的起落架在地面正常是不可能收上的，因为有三道保险，1是起落架控制手柄；2是飞机的空地电门控制；3是断液压的安全销。只要三者中有一个正常…起落架就不可能收上…”

　　飞机“下跪”其实是极微小概率事件，导致事故发生的原因就是机务人员疏忽未按手册操作导致。

　　飞机在地面停放状态，前起落架无意中收起，飞机失去前支撑点，造成飞机机头触地。结果是飞机结构受损、局部设备报废，修复费用动辄数千万，某些飞机因此就地报废。

　　这种情况，通常列为航空维修地面人为差错事件。它是工作者、管理者都不期望出现却又时有发生的事。

　　航空维修人为差错属于“人为疏失”，而非“有意行为”或“明知故犯”。

　　这类人为差错属于“程序性错误”——非技术性，是因为不存在任何技术难点，只是时间顺序、操作程序和思考过程问题。当事人顾此失彼、忙中出错、欲速不达、得不偿失……都可以与之对号，这又是一起不该发生的“人为差错”——该做的没做，“差”了一点；不该做的做了，“过”了一点、“错”了一点。

　　若追问当事人：在最后接通液力系统之前，为什么不“冷静思考”一下工作程序和后果呢？确实，如果在做出最终操作动作之际，哪怕只是1、2秒钟的“冷静”与“思考”，本次事件或许免于发生。

扒一扒那些年曾经“下跪”灰机

　　国航曾于年发生过类似事件，机务人员在对B-ER进行起落架液力系统功能测试时，由于疏忽造成前起落架收起，致使机头触地飞机报废。威猛／摄

6年1月25日，浦东机场，卢森堡航空-F货机前起落架维修造成机头触地。

4年5月25日，伦敦希斯罗机场长荣航空-客机起落架维修导致机头触地。

中华航空-F货机，在台北机场起落架维修导致机头触地。

年2月7日，温哥华机场，加拿大太平洋航空B客机机头触地损伤严重。

4年1月15日，首都机场，伊朗航空-SP前起落架故障迫降后“跪在”跑道上。（威猛／摄）

年1月11日，亚洲航空A前起落架故障迫降后“跪在”跑道上马来西亚KUCHINGAPT。

年11月17日，斯洛伐克DHLA货机前起落架故障迫降后偏出跑道。

年10月，法国里昂，空客运输机“超级彩虹鱼”起落架故障迫降在跑道上。

0年11月9日，巴黎戴高乐机场，喀麦隆航空-C前起落架故障迫降冲出跑道。

年11月18日，伊朗德黑兰机场，伊朗航空客机前起落架故障迫降在跑道上。

年11月，乍得恩贾梅纳机场乍得航空一架道格拉斯C-54前起落架故障迫降在跑道上。

年4月12日，德国斯图加特机场美国达美航空L-三星号客机前起落架故障迫降在跑道上。

年12月14日，墨西哥城机场EMERY航空一架DC-8货机前起落架故障迫降后偏出跑道。

3年9月2日，纽约肯尼迪机场美洲航空MD-82前起落架故障迫降在跑道上。

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